E-Bike 三方合作结构 · 本土组装厂 × 中国供应链 × 我方渠道

1结构图：一主两翼

我方 · 组织者与品牌方品牌 / 渠道 / 订单 / 定价 / 市场推广

▲ 品牌与订单向下 ▼ 产品与服务向上

中国供应链工厂（1–2 家主导）整车 CKD 套件 · 链条等易损件 · 技术文件 · 培训 · 账期

印尼本土组装厂 PT 资质 · SNI 主体 · 厂房产线 · 质检 · 备件仓 · 本地经销网

◀ 散件走 CKD 到印尼 ▶ 组装后进入本地市场

一句话讲清三方关系：中国工厂出"件"，本土厂出"证与线"，我方出"牌与单"。 三方谁都离不开谁，但只有我方同时握着品牌和订单——这就是组织者的位置。

方	投入什么	得到什么	主导什么（决策权）
我方组织者	品牌（商标注册与授权）、渠道与订单、市场推广、三方协调、质检标准与验收	品牌溢价、渠道利润、组装与供应的价差、后续备件与服务分成	产品定义（续航/美观/价格三门槛）、定价（零售与经销价）、渠道（谁卖、卖多少）、品牌使用
中国供应链工厂 1–2 家主导	整车 CKD 散件、链条等配件、技术文件与工艺、样车、技师培训、供货账期	稳定批量订单、印尼落地窗口、品牌出海通道、备件长期复购	产品规格实现（怎么做到）、成本与 FOB、交期与产能、工艺与工装
印尼本土组装厂落地主体	PT 资质、SNI 认证主体、厂房产线、工人、质检与路试、备件仓、本地经销与售后网	组装费（USD/台）、备件与服务收入、产能利用率提升、政策与融资资源对接	组装工艺、本地合规与认证、本地服务、备件仓运营

分工的意义：把"谁说了算"提前切开，三方就不会在定价、认证、售后上互相扯皮。 凡是涉及钱（定价）与牌子（品牌）的，我方定；凡是涉及怎么做（工艺、合规）的，各专业方定。

资金类型	谁去拿	怎么拿 / 关键动作
① 政策钱最便宜	本土组装厂（以印尼主体身份）	MOLINAS 国家电动摩托车计划配套：Danantara 旗下国有银行（Himbara）提供低息融资，本土厂以 PT 与产能作主体申请，用于扩产、备件仓与流动资金。我方不背这个债，帮它把方案写进申请材料
② 供应链钱	中国工厂（账期）	首批争取 30–60 天账期；备件采用寄售制（卖掉再结算，未卖可退换）。把"印尼长期订单"作为谈判筹码换账期——这是工厂最想要的
③ 市场钱最快	我方渠道	先收钱后放产：经销商/门店 30% 定金下单，消费者端做预售与分期（本土厂或金融机构承接分期）。订单现金流滚动覆盖首批货款

顺序很重要：先用③拿到订单与定金 → 再用订单去谈②账期 → 最后用"有订单、有产能、有政策"去帮本土厂申请①低息融资。 这样跑，我方自有资金占用可以压到很低，项目靠订单与政策资金转起来。

渠道	谁负责	内容
线上商城	我方	商品页与下单入口（本站在建）、SEO 落地页、社媒与短视频素材
社区门店网络	我方＋经销商	百城千店式社区门店落地：样车陈列、试骑、分期、快修——这是复购与口碑的根
本土厂既有经销网	本土组装厂	它已有摩托/电动车经销与售后体系，签约即可复用——这是本土厂最大的商业价值之一，谈的时候要算进条件里
B 端批量	三方共同	外卖/快递车队、园区通勤、政府与国企采购（印尼 LPSE 平台）、租赁运营商

三方 NDA ＋合作意向书（MOU）——先定角色、排他期（建议 90 天）、不绕开条款。一页纸即可，但三条必须写：角色、排他期、互不绕开。

中国工厂：供货协议——FOB 价与阶梯、MOQ、交期、账期、质保、备件配比（每 100 台）、CKD 包装标准。

本土厂：组装协议——USD/台含调试包装、质检标准与验收、备件仓代管、质保分层（来件归工厂 / 组装归本土厂）、产能保底。

品牌授权书——本土厂仅在被授权范围内使用我方品牌与视觉；商标权始终归我方，协议终止即停止使用。

首单 PO ＋试产验收——50–100 台试产，实测续航与外观验收合格后放量；验收标准写进 PO 附件。

红线一 · 防跳单（最重要）。中国工厂与本土厂不得绕过我方直接交易，包括同规格产品、同品牌、关联公司采购。违约按合同金额比例赔偿，并设 24 个月竞业限制。 三方结构最大的风险不是价格，是被绕过。

红线二 · 品牌归属。商标、视觉、包装设计归我方；本土厂与中国厂均不得在印尼或第三国另行注册相近商标。

红线三 · 同类排他。本土厂在合作期内不得为我方竞品代工同类产品（或至少锁定期 12 个月）；我方给它保底量与优先权作为对价。

红线四 · 价格与库存。零售不得低于指导价（防串货砸价）；模具、工装、备件的所有权与退出时归属，逐项写清。

本页为合作结构设计建议，不构成法律意见；正式协议请经律师审核，条款以所在地法律为准。 MOLINAS 融资安排以印尼政府与 Danantara 最新公告为准。